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公司做关键词优化,需要怎么做

2020年12月08日 20:48

关键词设置

公司在做网站时先要在后把网站关键词,网站标题,网站描述设置好,网站每个栏目都要设置好,网站标题和网站描述也得带有关键词,这样做优化时可以提升优化效果。

网站内容优化

网站要经常维护更新,多放一些原创内容在网站上,内容要多与关键词相关联,网站要有产品模块和文章模块,添加每款产品和每篇文章时都可以单独设置关键词,网站内容要越来越丰富,内容要有质量。

网站排名

网站要找推广公司帮网站关键词排名优化,这样可以让用户搜索指定关键词让网站出现在首页上,广东优联互通科技有限公司,10年推广经验,白帽技术,正规技术,

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边工作边学习真的可以自考成功吗?

随着社会的发展,人们的受教育程度普遍提高,自学考试的知名度和热度也越来越高,很多人都通过自考的方式提升大学学历。比如我,就是自考生,关于自考有没有必要报班,听完我的经历,你们就知道了。我是94年毕业的,大专毕业后出来工作了四年,毕业后因为学历问题吃过很多亏,同样的职位,别人因为是本科生,工资就比我高了两三千,选择自考真的是一种被逼迫出来的上进心。虽然一直自认为自己学历不够,但是在这之前我却从没有做出改变的行动。直至朋友圈里很多同学去自考了本科学历后,进事业单位的进事业单位,反正都混得比我想象中要好的多,在朋友的介绍下我也去考生网找了个机构报了班。从此开始了我的自考生活。自制力好的人可能适合自学,但是像我这种自制能力特别弱的,我还是自觉选择了报班。我很怕自学到后面浪费了时间浪费了精力,却弄了一场空,白折腾。所以报了个面授班,可以当面听老师讲课,自己的疑点可以得到解答。同时,有规定好的上课时间,会有人监督带动我学习,像我这种自控力差的人,特别的受用。而且在面授班还可以交到一群志同道合的小伙伴,某种层面上说是拓宽了我的社交,非常的有意义。自考的那些日子,我一直边工作边学习,只要休息日我就学习或上课。如果快要考试,我就会每天下班抽出两三个小时来看书。那段时间身边很多人都向我发出过疑问,我自己也曾经怀疑过自己,一边工作一边学习真的可以自考成功吗?但是最后我还是用事实说明,我是可以的。尽管那段时间失去了外出活动的时间,但是现在想想一切都是值得的。讲了这么多,我想说的是,如果你真心想提升学历,那就不要去纠结自考报不报班,有报班永远比没有报班的好很多。我不懂为什么现在很多人都在鼓吹报班没用,如果真的没用,为什么每年有那么多教育机构在诞生。如果实在不知道自己要不要报班,小编给大家整理了以下判断方法:1、是否有时间自学如果你有时间学习,但是心懒,身体行动力差,那么自考是一定要报班的。2、经济是否宽裕自考的费用其实也花不了几个钱,忍痛花几个钱报个班,这样考起来比较容易。3、有无自控力没有自控能力的人最好报班,想学但是学不进去是件很痛苦的事,当你报了班花了钱的,我不信你没有学习的动力。4、专业难易如果基础还可以,对学位证书没有要求,只是想拿到毕业证书,那么成绩合格就可以,至于报不报班也就无所谓了;如果基础一般,甚至不怎么好,那最好就是报班,因为申请学位是有课程分数要求的。现在我凭借自己的努力,自考了本科毕业证和学位证书,换了份新工作进了一家薪资待遇很不错的公司。最后小编只想说一句,知识、学历真的可以改变命运。如果你也想报班,可以去考生网看看,上面有很多机构,总有一个班适合你。考生网上的资源很丰富,不仅可以报班,也可以下载视频自学。更多的,感兴趣的可以自己去考生网官网查看。

2020年06月30日 11:38

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04

租客惠帮助商家解决市场困境,增加盈利渠道!

近期北京、上海、长沙的朋友们出门就餐的时候可能会发现,部分商家的店内消费不可再使用团购点评网站的优惠消费项目,这究竟是怎么回事呢?在餐饮行业竞争如此激烈的情况下,为何还有商家主动从团购网站退出呢?小编经过调查得知大批餐厅之所以与团购点评网站决裂,摆出了“不接受团购”的告示,对这种团购呈现“凉凉”的保守观望态度,主要有以下两大原因。第一是因为店家觉得团购没有为店里带来额外顾客,大部分顾客都是到店后团购券来付款,餐厅相当于白白损失了至少15%的收入。其实这并不难理解,小编经常和朋友一起出门逛街,很少会在出门之前看好晚上吃饭的餐厅,第一是因为不想有找店的麻烦,第二是因为想现场看哪一家餐厅的人多、环境好、菜品吸引人,然后现场决定晚餐吃什么。团购网站发展至今,与当初“哪家便宜去哪家”的火爆消费不同,现在大部分餐饮店都会入驻团购网站,并且很多店家不止入驻一家网站,还会与很多银行的信用卡合作,让消费者的选择越来越广泛,商家的价格竞争自然不会占优势,还需要投入大量的精力用于交纳团购平台的入驻费用,致使商家在团购网站的利润空间越来越小。第二是因为店家觉得团购带来的顾客基本都是价格敏感性客户,对餐厅没有忠诚度而且容易给出差评,对餐厅口碑带来非常大的负面影响。“差评”是服务行业最害怕的东西,并且没有之一。尤其是对于餐饮行业来说,不但影响餐厅的打分排名,还会直接导致客流量减少。有关研究表明,生气的顾客将会把一次不愉快的经历告诉大约11个人。假定顾客真的告诉了11人,同样的研究表明,这11人又会与大约另外5个人说起此事。通过“计算损失方程式”,计算出总共会带来67名顾客的损失。在餐饮业,1=17是一个有意思的等式。有时候,失去了1个顾客往往等于失去了17个顾客,而争取到1位顾客,往往会得到多于17个的顾客。由此可见线上消费差评的影响之大,并且阅读量越高的评价越容易被置顶,就会越容易被更多潜在消费者看见。为了帮助商家解决市场困境,年轻租客的聚集地租客网为商家带来“租客惠”服务项目,并且不收取商家的入驻费用,减少商家成本投入,同时可以在租客网的APP和官网首页进行大幅推广,对精准的年轻客户群体进行直接宣传,他们拥有积极的消费热情,并且是买单时使用,无指定项目消费,更易被年轻消费群体接受。同时租客网的“租客惠”服务项目可为商家带来潜在长期稳定的消费群体,租客惠现已与众多咖啡厅、健身房、餐厅、KTV等商家合作,已为年轻的租客群体带来可靠的实惠,同时帮助商家增长业绩,增加盈利渠道,成为众多商家的新晋选择之一!

2020年05月07日 11:11